吉利、長城等國內車企瞄準碳中和目標 氫燃料或成"解碳"關鍵

吉利、長城等國內車企瞄準碳中和目標 氫燃料或成"解碳"關鍵
2021年03月31日 22:35 每日經濟新聞

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  原標題:車企瞄準碳中和目標 加速搶灘千億級賽道 氫燃料或成“解碳”關鍵

  每經記者 段思瑤  

  當實現碳中和目標已是大勢所趨,作為排放大戶的汽車與交通行業成了其中的“硬骨頭”。從全球碳排放的能源結構來看,碳排放主要來自電力、交通和工業三大行業,其中交通行業碳排放量占總量比重的25%。

  由于歐盟從2020年1月1日起,已經開始執行“最嚴碳排放法規”,包括大眾汽車、寶馬集團等國際車企則相繼提出了實現碳中和的時間表。

  《每日經濟新聞》記者注意到,自從我國規劃“2030年前實現碳達峰,2060年前實現碳中和”后,國內車企也開始加快了探索“碳達峰”“碳中和”的路徑。目前,包括吉利、長城、比亞迪、一汽-大眾等國內車企已經啟動了實現碳中和的研究和戰略。

  值得注意的是,在實現碳中和目標的過程中,氫燃料電池汽車又“熱”了起來。“氫是未來能源的重要過渡載體,氫能的利用將會加快我國‘雙碳’目標的實現。”國務院發展研究中心研究員周宏春認為。

  國內車企加速“脫碳”

  眼下,“脫碳”已經成為全球課題,對汽車行業而言這不亞于一場能源革命,其中最先嗅到變革氣味的是歐洲市場。從2020年1月開始,歐盟規定成員國境內新銷售的乘用車二氧化碳平均排放量上限,從之前的每公里130克減少到95克。如果廠商銷售的新車整體不達標,每輛車平均每超標1克將被處以95歐元(約合人民幣730元)的罰款。

  重罰之下,各大汽車品牌相繼提出實現碳中和目標的時間表。如,寶馬集團計劃到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一;奧迪計劃在2050年前實現碳中和的愿景;梅賽德斯-奔馳則欲于2022年實現所有歐洲工廠碳中和,到2039年全面實現碳中和。

  國內方面,我國在2021年將“碳達峰”和“碳中和”提升至國家戰略高度,并作為“十四五重點規劃之一,“脫碳”也開始在國內車企間“流行”。

  2021年2月初,比亞迪宣布啟動企業碳中和規劃研究;3月29日,長城汽車發布氫能戰略,未來三年將在氫能領域投入超30億元,并在2021年推出首款C級氫燃料電池SUV;一汽-大眾則將“碳中和戰略下汽車產業如何適應和部署”等課題納入第二屆汽車環保創新引領計劃中。

  “到2030年左右,一汽-大眾將完成碳中和。”據一汽-大眾(技術)副總經理迪亞德透露,一汽-大眾在佛山基地生產的每輛汽車都能實現碳中和。

氫燃料為碳中和賦能

  當車企加速擁抱碳中和時,氫燃料電池車被認為將在實現“碳達峰”與“碳中和”目標中扮演重要的角色。

  川財證券研報認為,氫能不僅能作為零排放的清潔能源使用,而且利用電解水制氫也能夠有效解決風力發電、光伏發電可能存在的消納問題,通過“可再生能源發電-制氫-氫燃料電池發電”的組合,形成完整的儲能解決方案。

  記者了解到,越來越多的車企開始重視氫燃料電池汽車的投入。除長城汽車,億華通在3月29日發布公告稱,擬與豐田汽車合資設立燃料電池公司。在此之前,現代汽車宣布在廣州建立氫燃料電池系統生產基地。

  “如果我國氫燃料電池汽車推廣達成100萬輛的目標,一年將減少二氧化碳排放5.1億噸,這將極大助力碳中和目標的實現。”長城汽車副總裁穆峰認為。

  目前,國內外在汽車、船舶、無人機以及鐵路列車等多領域均在試點氫燃料電池的應用,但在氫氣儲備和運輸方面仍然存在成本過高的問題,同時膜電極、電堆等核心部件技術水平與海外仍有差距。

  川財證券財報認為,隨著越來越多的企業對氫燃料電池汽車的投入,疊加我國“以獎代補”政策的支持,氫燃料電池產業鏈在未來將會實現技術突破、成本快速下降、商業化應用進程加速。

  在碳中和目標的催化下,全國碳排放權交易市場即將在2021年6月底掀開神秘面紗。國融證券分析認為,按照目前設計規模預測,全國碳市場市值可能達到1500億元左右,如考慮到碳期貨等衍生品交易額,規模可達6000億元左右。

  不過,汽車行業卻“缺席”了這一千億級市場。早在2016年,由國家發展改革委研究起草的《全國碳排放權交易管理條例(審核稿)》第十五條中曾提到,“對重點汽車生產企業實行基于新能源汽車生產責任的排放配額管理”。然而,自2020年12月以來,在生態環境部密集發布的關于碳排放權交易管理辦法、配額方案、重點排放單位名單等一系列文件中,汽車行業并未納入其中。

  “道路交通行業沒有納入碳交易市場,主要原因是首先沒有建立公正、公平、公開的價格體系;其次,碳交易市場缺乏詳細的規章制度和法律監管;第三,碳交易市場波動性較大,還處于初級階段;第四,道路交通行業碳交易體系沒有建立,主要是頂層設計、配額分配、技術支撐、能耗統計以及工作協調性等還沒未建立和完善。”中國工程院院士孫逢春表示。

  盡管國內汽車業還未直接納入碳交易,但國內車企在歐洲等市場已經有交易記錄。愛馳汽車創始人、董事長付強在接受記者采訪時表示,愛馳汽車已經參與到歐洲碳排放交易體系中,并且其在歐盟市場的碳積分交易所拿到的實際利益要比中國市場高。

  孫逢春認為,建立一套符合我國道路交通行業發展現狀的碳交易體系,是我國政府及汽車行業可持續發展的迫切需求。

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責任編輯:戚琦琦

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